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スバル レガシィ アウトバック

アウトバックはレガシーベースのSUVというのは誰でも知っているかどうか分からないが、そろそろレガシーとは縁切りしても良い頃なのに、名称の中にレガシーが入ってきてしまった。先祖返りだ。スバルは自分たちが作っているクルマをよく理解していないようだ。

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新型アウトバックは更に図体がでかくなった。北米市場を強く意識した結果だろう。まあアウトバックを育てたのも北米市場だから北米市場ニーズに最適化するのは自然なことだ。

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評価

★☆☆

素晴らしい車なのに評価は低い。無用の長物になりかけている。大きい割にはパワーが貧弱。2.5Lガソリンエンジンでは不自然だ。クリーンディーゼルを積まなければ嘘でしょう。3.6Lガソリンエンジンでもパワーは十分だが、これはそういうクルマではない。マツダからOEMしてでも搭載すべきだ。新世代3.0Lディーゼルなら違った景色が見えてくるだろう。

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.☆☆☆, SUV, ホンダ, ヴェゼル,

.☆☆☆, SUV, ホンダ, ヴェゼル, 

この記事によるならホンダのクルマは買わない方が無難だ。フィットはリコールが立て続けに起きている。Nシリーズは安全性をアピールしているが例外的な成功事例だろう。コンパクトSUVとしてのヴェゼルはフィットベースで安全性能は甚だ脆弱なようだ。決して買うべきではないだろう。

ホンダ

スバル

手頃なSUVとしてはフォレスターが最右翼だが燃費（15.3KM/L）は余りよくないね。だからハイブリッドに手を付けるしかなかったのか。

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http://news.livedoor.com/article/detail/9411242/

スバル「レヴォーグ」とホンダ「オデッセイ」の自動ブレーキの差がヤバイ
2014年10月29日 15時0分
ざっくり言うと

    スバル車とホンダ車の自動ブレーキテストの差が話題に
    スバルのSUV「フォレスター」は重さがあるにもかかわらず性能が完璧だった
    ホンダのSUV「ヴェゼル」は時速20kmという低速で、障害物に衝突していた

◆ホンダ「オデッセイ」の自動ブレーキテスト
【衝撃動画】衝突被害軽減ブレーキ試験でSUV最高点数のスバル『フォレスター』と最低点ホンダ『ヴェゼル』の差がヤバすぎる件
2014年10月29日 15時0分

ロケットニュース24
【衝撃動画】衝突被害軽減ブレーキ試験でSUV最高点数のスバル『フォレスター』と最低点ホンダ『ヴェゼル』の差がヤバすぎる件

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自動車が障害物を感知し、うっかりミスや突然の衝突を自動で防止してくれたり、被害を軽減してくれるシステムといえば「衝突被害軽減ブレーキ」である。日本国内の自動車メーカーはそれぞれ衝突被害軽減ブレーキを搭載した車を販売しているが、どうやらその性能は各社によりかなり差があるようだ。

国土交通省が2014年10月23日に発表した自動ブレーキなど自動車事故を防ぐ装置のテスト結果によると、普通車で最高点である40点を獲得したのはトヨタの高級セダン「レクサスLS」、日産自動車の高級セダン「スカイライン」スバルのスポーツワゴン「レヴォーグ」の3車種。
・スバルが大健闘

トヨタのレクサスLSは1000万円程度、日産のスカイラインは400万円からの高級車なので安全性能は最高であるのは当然かもしれないが、そんななか大健闘したのがスバル車たち。満点のレヴォーグからSUVで最高得点を獲得した「フォレスター」、100万円台の「インプレッサ」などは、どれも素晴らしい自動ブレーキの性能を見せたのである。

特にフォレスターはかなりの重さがあるにもかかわらず、時速50kmで障害物めがけ減速せず走っても、自動ブレーキでピタっと止まる。インプレッサは50kmだと衝突してしまうものの40kmでは停止できるため、事故が起きやすい制限速度30～40kmの道では問題無く停止することができるだろう。ちなみに走行している車両への衝突であれば、フォレスター、インプレッサともに60kmでも停止することができる。
・ホンダは残念な結果に

だが、そんなスバル車に比べ残念な結果となったのが、ホンダ車である。SUV『ヴェゼル』は普通車で最低の6.7点。フィットは8点と満点にはほど遠く、ヴェゼルは軽自動車よりも低い数値で、テストの結果についてもあまり良くないものになっていた。

ヴェゼルのテスト動画を見てみると、なんと時速20kmという低速であるにもかかわらず、停止している障害物にダイナミック衝突をしてしまった！　見る限り直前になるまでほぼ自動ブレーキは効いておらず、ギリギリのところでやっと効いてやや減速した程度である。ヴェゼルよりも安いインプレッサが40kmで停止できるのに……。

また、少し値段の高い同じSUVであるフォレスターは50kmで停止できるという点を見ても、ホンダとスバルの衝突被害軽減ブレーキ性能の差がはっきりしてしまった実験結果だといえるだろう。自動ブレーキはカッコよさや走りの性能のように乗ればすぐ分かる部分ではないため、これから自動車を選ぶ人にとっては非常に興味深い内容だった。

参照元：Youtube、毎日新聞
執筆：なかの

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.★★★, Mazda CX-3, SUV, マツダCX-3, マツダCX-3～Mazda CX-3～

マツダCX-3～Mazda CX-3～

デミオベースのコンパクトSUV。期待度は最高レベル。

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今の自動車業界が避けて通れないのがコンパクトSUV（ミニSUV、マイクロSUV）のカテゴリーだ。海外勢も国内勢も絶対に乗り遅れることのできない領域だが、カテゴリー要件の見極めは案外難しい。

トヨタはRAV4でこの領域を切り開いた先駆者だが明確に市場を理解していたかどうか怪しい。トヨタのコンパクトカーVitsベースの派生車は数多いが、SUVのカテゴリーとして意識した明確なものは見当たらない。RAV4はハリアーにつながるからベースSUVの意識だったかもしれない。

日産は関心が薄いのでよく分からない。宇宙的デザインとされた車種（MURANO？）や、ジュークとかがコンセプト的に近いだろうか。 しかし顔（デザイン）を見れば一目瞭然でSUVに対する偏見を抱えたまま推移している。例えばNOTEベースのSUVがあるのかどうか？。デイズをベースにしたSUVはあるのかどうか分からないが期待できそうだ。

ホンダはCRVがSUVの中核車種だが、コンパクトSUVを意識してフィットベースのSUVをリリースさせた。マーケティングスタッフのパワーが感じられる。

スバルは何を作ってもSUVみたいなものだから結果的にカバーされているだろう。トヨタグループ入りしたとも言えるので逆にトヨタブランドのSUV品揃えが少なくても帳尻は合うのかも知れない。

ダイハツは軽専門業者みたいなものだから何時でも容易に参入できそうだが、出遅れ感は否めない。もともとこの分野のノウハウは殆どないみたいだ。メーカーとしての健全性はやや疑問。

スズキは独立系だからホンダ同様に必死だろう。 ハスラーは成功したが、今求められているコンパクトSUVとは質が異なる印象だ。今後の期待としてはジムニーの後継車種がそのギャップを埋めるかも知れない。

マツダはCX-5で一定の成功を収めつつある。次のリリースは多分デミオと同時並行的に開発されいるであろうCX-3だ。全メーカーを通じてもっとも期待されるコンパクトSUVの一つだ。もちろんクリーンディーゼル搭載モデルとなるはずだ。テールをあまり絞り込まないニューＫＯＤＯデザインなら面白いが、トヨタ８６みたいに勘違いで作られてしまうと詰まらない。

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.★★☆, Mazda2, マツダ・デミオ, マツダ・デミオ～Mazda2～

マツダ・デミオ

マツダ・デミオ～Mazda2～

この車種は欧米で高い人気がある。マツダは全体に欧米で強い。

新型デミオ（2014年秋モデル）とは言うが旧モデルとは似たようなデザインで特に意識していなければ新旧の違いなど判らない。初期モデルはマツダ・ファミリアを思わせるコンセプトを感じられたが今はファミリーカーとは違ってきているようだ。前席（ドライバー）はゆったり後席は窮屈。子どもがまだ小さな家族かヤングもシルバーもペアで利用する程度。ドライバーズカーだ。だからスポーツ志向？。

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最近のマツダ・デザインは強くなってきた。クリーンディーゼル（燃費、静粛、トルク）の魅力もピカイチだろう。

ところが、

雑誌（Driver)を見ると評価は散々だ。レポートライターの名前を見ておくのだった。世の中には提灯記事を書く連中もいる一方で逆をやる連中もいる。レポーターあるいは記者として三流。このレポーター（このプロのドライバー）はAT（オートマ）以上の乗り方もできなかったみたいだ。

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モデルとしては四駆のディーゼルターボAT仕様が良さそうだが、少しイメージがずれるかな。

デミオベースのコンパクトSUVと目される「CX-3」の出来具合による。

.★★★, 室内アンテナ, （DXアンテナ）UAD1900, （東芝）BCA-453K,

.★★★, （DXアンテナ）UAD1900,

.★★☆, （東芝）BCA-453K,

室内アンテナ

ＮＨＫとか世間が煩いし工事もしたくないし。金はないし屋根に上がりたくないし。ベランダでも配線工事はやりたくないし。とまあ、何も無い訳だけど。それでもテレビは綺麗に観たいのだ。

地上デジタルは当然だが、ＢＳも室内で受けたい。そういうのありますか？。

（室内アンテナ・地上デジタル・ＢＳ）

どうやら共有できるものはなさそうだ。それぞれ設備する。

今日現在はお奨めはそれぞれ明確に1機種に絞ることができる。価格コムで売れ筋ナンバーワン。

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• 室内用地上デジタルアンテナ：
  （DXアンテナ）UAD1900

★★★

1. 地デジアンテナはコンパクトな屋内用と屋根やベランダ、壁面などに設置する屋外用があるが、概して室内用は利得dBは小さく都市部やテレビ塔の近郊が前提となる。所謂、強電地域向けだ。アンテナ利得は３dB～５dBもあれば十分でブースターの世話になる必要もないだろう。
2. 郊外あるいはテレビ塔から離れたエリアで止む無く室内アンテナを利用する場合はサイズは大きくなるが利得性能の高いものを選択せざるを得ない。ブースター内蔵型あるいはブースターを併用する前提が必要だろう。注意したいのはブースターで電波強度は稼げるが品質を維持するにはアンテナ利得の高いものの選択しなければいけない。
3. 結果的には屋外用の高性能アンテナにスタンドを付けて室内用としたものを選択せざるを得ない。サイズは当然大きくなるが郊外エリア室内用とするには止むを得ない選択となる。
4. （DXアンテナ）UAD1900は屋外用アンテナ（25素子相当のアンテナ利得性能）を流用し、ブースターを内蔵させたモデルだ。価格は1万円程度と安くはない。
5. 問題は設置・取り付け・配線。素人作業では常に問題になる。指向性はかなり高いと見込まれるので簡単に動かせないように工夫しておきたい。

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• 小型BSデジタルアンテナ：
  （東芝）BCA-453K

★★☆

1. BSアンテナの室内設置はトラブルが多いので大手メーカーが室内用と称してBSアンテナを販売するケースは少ない。以前はTDKとかマクセルのブランドで販売されていたが最近は見当たらない。
2. 窓ガラス、カーテン、ブラインド、軒とか雨どい、隣家、樹木などの影響を受けるし、室内にあれば方向位置の固定も容易でないことがある。自分の責任の範囲のことながら、サポートは要求されるのでメーカーは敬遠したい。
3. 屋外設置用のBSアンテナでもコンパクトなものを全て自分の責任で設置するのが今のBS室内アンテナの主流の考え方になる。
4. （東芝）BCA-453Kは直径40センチのコンパクトサイズで室内設置を試すには現在ベスト。価格も5千円程度。
5. 問題は設置・取り付け・配線。素人作業では常に問題になる。ブースターも必要になるかもしれない。セメントブロックなどを組み合わせて工夫するぐらいだろうか。

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